船廠接了新訂單，就有資金流入了，因船市持續低迷導致的船廠現金流日漸枯竭的矛盾緩解了。萬隆船業董事長許和州喜悅之情溢于言表：“明年上半年的生產任務是充足飽滿的，船臺已經安排滿了，再有來談造船的就得往后排了。”
江蘇儀征市船舶工業辦公室日前對外宣布，儀征市宏江船舶修造廠、揚州萬隆船業有限責任公司和儀征市康平船舶修造廠等5家前期生產任務不飽和的民營小船廠，*近兩月新接內河船訂單20艘25.36萬載重噸、總貨值3.75億元，噸位和貨值分別占儀征造船業年內新接內河船訂單量的48.3%和45.5%，小船廠空置多時的船臺一下子排滿了。 船廠接了新訂單，就有資金流入了，因船市持續低迷導致的船廠現金流日漸枯竭的矛盾緩解了。萬隆船業董事長許和州喜悅之情溢于言表：“明年上半年的生產任務是充足飽滿的，船臺已經安排滿了，再有來談造船的就得往后排了。” 調查發現，近期船用鋼板價格曾一度降至3280元/噸，比近兩年的峰值下降了千余元，隨后又略有回升，這標志著船板價格觸底了。同時，船用設備價格也下降了10%左右，這刺激了長江流域的個體水運戶，提前布局抄底船市或低成本更新裝備以優化運力。一時間，內河船建造企業的老板們紛紛忙著談業務、簽合同、審圖紙、找貸款、定設備、買材料、排計劃、招工人……沉悶多時的內河船建造市場又火了，清淡許久的儀征沿江小船廠又忙了。 然而，資金短缺一直是困擾船廠與船東的共同難題。許和州說：“打通融資鏈條，為船東提供墊資，是此番萬隆船業獲取訂單的關鍵。” 在儀征，很多船廠和船東主動與有實力的航運公司結盟，抱團爭取銀行貸款和民間融資。船東支付首期20%左右的啟動資金，購買鋼板進場開工；船廠憑借鋼板質押和航運公司擔保，向銀行和民間申請船舶建造融資，墊資完成新船建造。船東將新建船掛靠在航運公司，航運公司再以投入營運的新建船抵押，獲取資金，償還船舶建造貸款，新船順利投入營運環節。這就構建了以新船建造為中心環節，以物權和資金為紐帶，船廠、船東、銀行、民間資本、擔保單位和航運企業等多方參與合作、多渠道籌集資金、多金融產品過渡銜接的新型融資合作框架。
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