“現(xiàn)在接訂單就像喝毒藥，接多了，死得更快”，南通中遠川崎船舶工程有限公司黨群工作部彭常青說。即便在****造船大省江蘇、即便是江蘇為數(shù)不多仍在盈利的龍頭船企，亦有這樣的擔憂。
　　“按現(xiàn)有的生產(chǎn)能力，如不及時補充新船訂單，生產(chǎn)任務(wù)僅能維持2年，部分中小船企面臨全部停產(chǎn)的危險。”7月17日，江蘇省經(jīng)濟和信息化委員會公布今年上半年江蘇船舶業(yè)統(tǒng)計數(shù)字，做出“警報式”分析。
　　江蘇是****造船大省，代表造船能力的3個指標：造船完工量、新承訂單量、手持訂單量占**比重均超30%，占世界比重均超10%。
　　水漲船高，水落船低。世界航運業(yè)至金融危機后低迷至今，江蘇也無法獨善其身。
　　據(jù)江蘇省經(jīng)信委統(tǒng)計，今年上半年，江蘇造船完工量、手持訂單同比下降32.9%、17.5%，唯有新承訂同比增長189.7%，但這不代表所有船企有普遍利好。從列入統(tǒng)計的66家船舶企業(yè)來看，只有23家企業(yè)有新船訂單，13家重點船企中還有2家沒接到“新活”。
　　“目前我們所接到的訂單，到2015年、2016年的生產(chǎn)計劃已經(jīng)排滿了，我們沒有貸款，不欠銀行的賬，還有錯位經(jīng)營(措施)，所以抗風險能力要強些。”站在南通中遠川崎正在建造的13386標箱的集裝箱船前，彭常青說。
　　訂單少只是中國船企面臨的一個問題。航運業(yè)低迷，船東變得“挑剔”、壓低船價、提高標準，人民幣匯率調(diào)整，銀行將造船業(yè)拖入放貸“黑名單”……把2007年“一擁而上”、數(shù)量激增至3000家的船企逼至生死關(guān)口。
　　所有的問題都導(dǎo)致一個結(jié)果：生產(chǎn)放緩、停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)、虧損，甚至倒閉。
　　“船廠今年普遍虧損，中國3000多家企業(yè)估計只能保留下來100多家，大部分將面臨破產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)的問題，現(xiàn)在缺錢的比較多。”彭常青說。
　　南通中遠船務(wù)工程有限公司辦公室主任王永清說，中國很多造船企業(yè)都虧損了，由于還在“本來肉就不多的碗里”打“價格戰(zhàn)”，現(xiàn)在的訂單幾乎都不賺錢。
　　作為龍頭船企的南通中遠川崎，財務(wù)狀況稍好。“今年企業(yè)利潤下降了一點，去年利潤創(chuàng)歷史新高，是十幾個億(元)，今年下降了一點，大概(利潤)有七、八個億(元)，還不至于虧損，但利潤下降是必然的。”彭常青說。