我國船舶制造商目光投向更大船舶
位列全球船舶企業前**、擁有中國*大造修船基地的中國船舶重工集團公司（中船重工），其身邊同樣分布著為數眾多、大大小小的供應商。大連松遼船廠就是其中的一個。該廠向中船重工集團旗下的大連船舶重工集團公司供貨已有20多年的歷史。
一艘航母的身后，驅逐艦、巡洋艦、補給艦、反潛艦、潛艇如影隨形。一家大型企業的周圍，往往有幾百家甚至上千家供應商與之共榮共損。
大連松遼船廠廠長助理尹世春表示，向大連船舶重工集團供貨的過程中，松遼船廠的產值、就業人數不斷增長。在航運市場不景氣、造船行業深受沖擊的2011年，緊靠大連船舶重工集團的松遼船廠產值有望增長11%。 尹世春介紹說，向大連船舶重工集團供貨過程中，自己的造船能力獲得大幅提升，可造船舶的噸位由原先的1000噸提升到1萬噸，掌握了許多當代造船技術，造船質量、效率、管理經驗都大幅提升。
更令尹世春高興的是，大連船舶重工集團是中國造船業的“龍頭”企業，跟它合作的廣告效應很大。得知自己是大連船舶重工集團的供貨商后，一些企業主動找到松遼船廠、尋找合作機會。
包括大連松遼船廠在內，向大連船舶重工集團提供船舶配套產品、服務的企業在大連周邊地區還有200多家。它們形成了規模達100多億元人民幣的造船產業集群。類似的故事，同樣也在武漢、重慶等中船重工生產研發基地的周圍上演。
越來越多的企業正被吸納到中船重工集團的周圍。此時，被稱為中國“造船航母”的中船重工，把更多的精力投向技術研發、結構調整，研制噸位更大、技術含量更高的船舶。
中船重工集團新聞發言人劉鄭國介紹說，打鐵還需自身硬。中船重工集中了中國艦船研究、設計的主要力量。剛剛過去的2011年里，“蛟龍”號深海載人潛水器成功下潛5188米、具有自主知識產權的38.8萬噸礦砂船（VLOC）順利交船，中船重工的造船實力不斷得到驗證，行業龍頭地位得以鞏固。
2011年中船重工克服船市低迷等困難，主要經濟指標持續增長，營業收入、利潤分別同比增長14%和10%以上，造船完工量近1100萬噸、同比增長17%，保持了持續發展的勢頭。
國際金融危機以來，造船市場競爭異常激烈，新船訂單正在向建造技術先進、質量好的優勢企業集中。劉鄭國表示，面對激烈的市場競爭，中船重工升級換代油船、集裝箱船、散貨船等傳統船舶的同時，不斷躋身液化天然氣船、海洋鉆井平臺等**市場，技術水平不斷逼近另外兩個造船強國——日本和韓國的同行。
中船重工自主研發的世界首批滿足國際船級社協會共同規范的18萬噸散貨船，使用效率優于日、韓同類船型，節能15%左右，并大幅減少二氧化碳排放，已獲得訂單80多艘。新開發的32萬噸超大型油輪（VLCC）符合*新國際公約和規則，達到日韓同類型船的先進水平，一經推出即大受市場歡迎，一舉簽下6艘船的訂單。11萬噸阿芙拉型品油船，也具有較強的超前性。
有信心在2012年接到更多訂單的中船重工集團表示，自己正在努力建設成為中國*強*大、國際**的船舶集團，成為中國造船業的主導力量、中國**裝備*強*大的供應商。