中國出口集裝箱運輸市場周度報告
歐洲航線，近期歐元區經濟表現低迷，據研究機構Markit數據顯示，3月歐元區綜**購經理人指數(PMI)終值為53.1，低于初值0.9，服務業采購經理人指數（PMI）終值為53.1，低于初值0.6，核心國家德國和法國的綜合PMI和服務業PMI均低于初值。當地居民消費需求持續不振，拖累運輸需求增長明顯放緩。加上部分航商受新船交付壓力，開始逐步增加大船投放，導致供需形勢日趨嚴峻，船舶平均艙位利用率徘徊在85～90%之間。市場運價呈漲后回落態勢，部分航次運價跌近漲價前水平。4月8日，上海出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為291美元/TEU，較上期下跌14.2%。地中海航線，航商繼續采取較為嚴格的運力控制措施，供需基本面表現尚可，部分航次船舶裝載率保持在95%左右。雖然航商為穩定貨源下調運價，但受此前運價漲幅較高影響，回調后運價明顯高于歐洲航線。4月8日，上海出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為438美元/TEU，較上期下跌13.6%。中國出口集裝箱運輸市場周度報告
本周，中國出口集裝箱運輸市場總體行情穩中有降，歐洲、北美、澳新等多條遠洋航線受運力過剩影響，市場運價呈漲后回落態勢。4月8日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數為640.27，較上期下跌0.9%；上海出口集裝箱運價指數為489.68點，較上期下跌4.4%。中國出口集裝箱運輸市場周度報告
北美航線，美國經濟繼續顯現出回暖趨勢，據美國勞工部*新數據顯示，4月初申領失業金人數下降至26.7萬，止住了連續三周的增長勢頭。近期北美航線運輸需求穩步回升。 船舶平均艙位利用率保持在九成以上，部分航次裝載率攀升至95%。運價方面，本周各航次運價走勢出現分化，多數上周漲價航次運價出現回調，而部分上周未漲價航次的運價則有所上調，總體而言，本周市場平均運價有所回落，但仍高于漲價前水平。4月8日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為702.91點、829.72點，分別較上期下跌2.3%、3.2%。中國出口集裝箱運輸市場周度報告
波斯灣航線，本周貨量保持增長，加上航商較大力度的運力收縮措施，供需關系繼續改善，船舶平均艙位利用率保持在九成以上。受此鼓舞，多數航商繼續上調訂艙運價。4月8日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為558美元/TEU，較上期上漲9.2%，為連續第四周呈上漲態勢。
澳新航線，運輸需求增長動力不足，雖然航商不斷加大停航力度，但供需關系改善效果不明顯，船舶平均艙位利用率徘徊在八至九成左右，市場運價有所回落。4月8日，上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為430美元/TEU，較上期下跌7.5%。中國出口集裝箱運輸市場周度報告
日本航線，本周貨量出現下滑，上海港船舶平均艙位利用率下降至五成左右，市場運價基本穩定。4月8日，中國出口至日本航線運價指數為625.01點。中國出口集裝箱運輸市場周度報告